4月28日9时28分，一列满载74个集装箱货物的西部陆海新通道铁海联运班列，从广西钦州铁路集装箱中心站开出，沿着五年前首趟“渝桂新”南向通道测试班列运行的线路，驶向重庆团结村站。5年来，西部陆海新通道铁海联运班列从无到有、从试运行到常态化、从一条线到一张网，集装箱货物运量实现186倍增长，成为助推“一带一路”建设、推动复工复产、助力国内国际双循环的重要驱动力。
中国铁路南宁局集团有限公司统计数据显示，5年来，西部陆海新通道铁海联运班列运输的集装箱运量实现逐年跨越式增长。2017年仅发送集装箱货物3382标箱，2018年增长至5.34万标箱，2019年达到9.4万标箱。尤其是2020年以来，面对新冠肺炎疫情肆虐全球带来的不利影响，班列集装箱运量不降反增、实现逆势增长，2020年、2021年累计集装箱运量分别达到31.3万标箱和63.2万标箱。今年截至4月28日，铁海联运班列已累计发送集装箱货物22.6万标箱，是2019年全年运量的2.4倍，较去年同比增长46%。
“完成第一个50万标箱目标我们用了4年多的时间，但完成第二个50万标箱目标我们仅用了不到1年。”谈起西部陆海新通道铁海联运的发展变化，中国铁路南宁局集团有限公司货运部副主任陈小辉自豪之情溢于言表。
“5年前的首发班列，是我给的发车指令。”广西沿海铁路公司运营部副部长宋世军说，他不曾想到，原本仅设计为钦州保税港区配套车站的钦州港东站，5年间会一跃成为西部陆海新通道铁海联运的关键节点，车站发车量由最初的每月几列暴增至如今的一天二十多列。以钦州港东站为中心，建起了占地约1200亩、年装卸能力105万标箱的钦州铁路集装箱中心站。
西部陆海新通道铁海联运班列一经开行，便具有与生俱来的运输优势。以重庆为例，经西部陆海新通道到广西钦州港出海，比经东部地区出海节省10天左右。得益于此，5年来，西部陆海新通道铁海联运班列开行实现由线及面，渐渐成网络。班列线路从最初只有北部湾港-重庆1条，发展到如今常态化开行北部湾港-重庆、北部湾港-四川、北部湾港-云南、北部湾港-贵州、北部湾港-桂东/桂北6条，并与中欧班列实现无缝衔接；开行范围覆盖16省（区、市）53市102个站点，运输货物品类达640多种，连通全球107个国家和地区的316个港口。
5年来，中国铁路南宁局集团有限公司始终紧密围绕西部陆海新通道，加快推进铁路重点项目组织实施，持续提升路网基础支撑能力。一批重大工程的投入使用，使西部陆海新通道铁海联运班列“点”“线”能力快速提升，形成了服务西部陆海新通道、衔接顺畅的铁海联运体系。
随着今年1月1日区域全面经济伙伴关系协定(RCEP)的生效实施，西部陆海新通道进一步得到政策赋能，通道物流运输更加红火。今年以来，已先后开通“阿联酋—钦州—兰州”、“东南亚—钦州—西安”等铁海联运线路，增加了如中东进口汽车等特色品类的货物运输，定制物流服务更加多样化。随着4月16日“RCEP—北部湾港—河南”铁海联运班列顺利双向对开，标志着西部陆海新通道铁海联运班列成功向中部地区拓展，班列运行网络进一步壮大。
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