2021年，养猪不那么赚钱了，哪个行当更赚钱？海运行业毋庸置疑是其中之一。去年八九月运价飙升之时，海运人已经在高呼“运价正在变得疯狂”、“破纪录了”，而如今，海运价格仍在不断突破原先的纪录。
海运赚翻了，股价涨翻了
截至9月22日，8月以来，A股航运概念板块股票平均涨幅已超26%。其中，中远海发、招商轮船、中远海特期间累计涨超40%，长航凤凰、海峡股份涨超30%；港股航运股亦不同程度跟涨。
在A股、H股的航运概念股票持续走强背后，是国际航运运价的飙涨。
9月21日，波罗的海干散货指数(BDI)指数上涨2.5%，至4410点，续创2009年11月以来最高水平。不同型号船运价格均有上浮，如，海岬型船运价指数上涨4.6%，报785点，创12年新高；日均获利增加2474美
至56269美。
运价的上涨给航运公司带来了丰厚利润。
如，中远海控上半年实现营业收入1392.64亿，同比增长88.06%；净利润370.98亿，同比增长3162.31%。中谷物流上半年营业总收入56.04亿，同比增长26.23%；净利润11亿，同比增长342.9%。
2021年初以来，中远海控、中谷物流股价累计涨幅已经超一倍。另，中远海特、中远海发累计涨幅超70%。
“一箱难求”，运费翻倍
根据浙江省义乌市商务局出口贸易科统计数据，从宁波港出口的集装箱海运费价格涨势迅猛。
其中，美西航线2020年8月的运费价格是4400美/柜，2021年8月已涨至18000美/柜，涨了4倍；而拉美航线在2020年6月以前的运费价格是1200-1300美/柜，2021年8月已翻了10倍，涨至14000美/柜。
“新冠疫情导致整个航运市场运输效率降低”，某海运公司工作人员反映，受到疫情不断反复的影响，其所在城市的部分港口待舶时间大大延长，达30余个小时。供需矛盾推动了运价的上涨。
由于国际上很多国家的产业链、供应链受到疫情很大的冲击，而中国疫情得到有效控制，产业链、供应链保护得非常好，使中国的进出口贸易需求大幅度增长。
2021年上半年，中国进出口规模创下了历史同期最好水平。货物进出口总额180651亿，同比增长27.1%。其中，出口98493亿，同比增长28.1%；进口82157亿，同比增长25.9%。8月份，中国货物进出口总额34293亿，同比增长18.9%，比7月份加快7.4个百分点。
而自去年以来，欧美港口受疫情影响导致空箱回流较慢，形成区域性的集装箱结构性短缺。
交通运输部副部长赵冲久6月在新闻发布会上表示，“全球的海运，尤其是集装箱运输，2300万标箱的运力，现在除了1%左右的船舶在修理以外，全部投入到海运当中，甚至有一些杂货船都来承运集装箱。”
海运价格还会涨涨涨？
据媒体报道，在8月、9月向海外出口圣诞用品的旺季，“付不起集装箱的运费，即使付得起，也订不到箱”的问题让不少义乌商贩头痛。
“每天都受物流之苦。”乔山健身器材(上海)有限公司总经理李永楷日前表示，这段时间公司销售情况非常好，但当前水涨船高的海运物流，成了企业发展挑战。公司现在每个月仅运往美国西海岸港口的运费，相比过去就多了5000万，价格上涨同时，物流却比过去慢了3到4周。
好消息是，9月以来，多家航运公司陆续宣布将暂停即期运费上涨，全球10大航运公司中已有逾半数跟进了“运费不涨价”的政策。
兴业证券认为，海外疫情得到有效控制之前，短期来看，目前集运需求依旧旺盛，疫情持续反复使得有效供给始终受到限制，运价高位持续上涨。
此前，赵冲久表示，交通运输部将会同商务部等部门继续落实好稳外贸的相关措施，引导国际班轮公司持续加大中国大陆出口航线运力供给，同时提高集装箱的周转效率，“配合市场监管部门加强海运口岸的收费监管，依法查处违规收费的行为”。
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