1月7日，英国政府重新发布国际声明，谴责胡塞武装对红海商业航运的袭击，但这似乎不太可能缓解废纸行业的出口担忧。由于航运公司决定将许多船只改道经好望角以避免红海，导致出口受到一系列问题的打击。
这导致了运输成本上升、订单取消、集装箱和船舶运输延误，以及对未来几个月可能发生的情况产生巨大的不确定性。红海是一条重要的航运路线，因为它可以通往苏伊士运河，这意味着货物在欧洲、印度和东亚之间的运输速度比绕过非洲之角要快得多。
价格
虽然2023年12月份废纸出口价格正常，但材料供应商报告称，航运公司实施了价格重新谈判以及订单取消。一位商人表示：“这不仅适用于正在准备或发往港口的订单，还适用于已经启航的材料。这意味着每吨25英镑起的额外成本。”
另一位出口商表示，由于红海袭击，航运公司将这一问题描述为“不可抗力”的情况，该公司表示，这意味着他们有权重新谈判订单。该出口商指出，虽然预计1月份运输成本将上涨约350美
，但实际上涨幅度为500美、1000美至1500美。“比如说，印度的价格是700美，现在每个集装箱的价格高达1500美，甚至1700美。”
他们补充道：“我们也没有看到正在发生的事情有任何透明度或清晰度。我们看到货物没有被收集，而增加的费率只是应用于已经接受的订单——对于现有订单，我确实认为他们应该接受商定的费率，他们让贸易商签署协议，但如果航运公司取消预订，就不会再有机会了。”
集装箱
额外成本并不是出口商面临的唯一挑战，据报道还存在用于运输的集装箱和船只的短缺。这种情况可能会在一月份晚些时候有所缓解，因为废纸量可能会逐年减少，这可能有助于平衡供需，但不太可能有助于定价。在定价方面，人们普遍预期1月份国内和出口价格可能会大幅下跌，但情况仍然令人困惑。据一些观察人士称，海外钢厂的需求据说保持稳定。
多重危机
IWPP（回收协会的姊妹公司和贸易公司）董事总经理克里斯·伯顿从整个行业的角度出发，表示该行业面临的形势是一场“多重危机”。“基本上，有许多个人问题是我们无法控制的，工业界很大程度上是在黑暗中摸索。航运公司可能会利用它们，因为它们在2023年的利率较低，利润率也较低。我们看到，由于不可抗力和海事法中的各种措辞，日期可以追溯到12月1日。”
伯顿先生表示，在纸张回收和工厂链中，关系非常重要，例如，远东的工厂必须认识到他们需要提供帮助。他宣称，运输成本上涨的幅度对于出口企业来说几乎是不可能承受的。“水上10个集装箱可能要多花费10,000英镑。理想情况下，出口商必须承担一部分，供应商也必须承担一部分，工厂也必须承担一些痛苦。”
对于当前形势的严重性，克里斯·伯顿总经理表示：“我们肯定处于危机之中——我不确定这种情况会持续多久。我们希望航运公司能够明确收费，有些通过苏伊士运河，有些则不通过，我们也看到了基于更高的保险成本和燃料费用的各种价格。”
严重情况
英国主要出口商之一Ekman Recycling证实了情况的严重性。该公司董事总经理潘卡吉·乔杜里评论道：“当Ever Give号船只封锁苏伊士运河时，这扰乱了和平时期的航运。现在情况更加严峻，因为这是真正的战争场景。”
他还强调了运输变化所造成的破坏。船舶晚点12天，港口交通出现缺口，大量船舶抵达造成拥堵。因此，由于船只无法使用，一些航班被取消。以前船只需要3-4周才能到达印度，现在可能会延长到5-6周。“现在你可能会被告知，你预计本月会发货的订单，你可能要到二月份才能发货。”
在支付额外的物流成本方面，他表示，虽然预计供应链的各个部分都会承担一些负担，但他并不认为海外钢厂会立即提供帮助。这尤其是因为到目前为止对美国的影响还不是那么大，航运公司尚未征收更高的费率。这可能是因为美国的海事和航运法适用不同，因此在2月份之前增加的可能性较小。
未来几周，废纸行业预计将密切关注红海地缘政治局势，希望局势稳定下来并减少运输中断。但是，正如一位主要生产商所说：“目前还很难看到这种情况结束，谁知道如果对胡塞武装采取某种特别行动会发生什么。”
耗材与设备供应危机
与此同时，胡塞武装对苏伊士运河的袭击使欧洲印刷商面临耗材和机械价格大幅上涨的风险，IPIA警告称，如果危机持续下去，制造商可能会将成本转嫁给印刷商。许多航运公司已决定改变其船舶绕行好望角的航线，而不是尝试通过该航线，这一航程可能会增加14-21天，而且遭受风暴破坏的风险也很大。
瑞士物流公司Kuehne&Nagel表示，由于全球集装箱船数量有限，而其中许多船舶的运输时间显著增加，全球航运能力可能会减少多达20%。IPIA总经理布伦丹·佩林指出，如果苏伊士运河在未来三个月内不重新开放，制造商可能不得不开始将成本转嫁给客户。该行业使用的约90%的油墨、制造设备和备件都是在东亚制造的，其中碳粉的风险尤其大，因为其中大部分是在日本制造的。
他说：“如果危机持续时间超过3-6个月，并且整体航运能力大幅下降，就会造成真正的问题。第二个结果——当长荣号堵塞苏伊士运河仅一周时我们看到的是它变成了卖方市场。需求量巨大，而供应却减少——集装箱的价格将会大幅上涨。”
全球空运几乎不是一种选择，因为它的运营已经非常接近运力。他表示，“从积极的一面来看，在上次危机中，我们的供应链确实制定了很多应急计划，并通过库存为系统建立了弹性。如果这场危机发生在两三年前，情况会比现在严重得多，因此我们在应急方面有更长的准备时间，供应链可以在问题出现之前吸收危机。”
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