在8月24日日本开始排放核污染水后几小时，亦可以观测到海水变色的实景了。按照东电目前存积了130多万吨的核污染水的排放情况来看，这样的排放可能要持续30年以上。
对于木材行业来说，核污染水的排队，或将大幅提升木材航运的成本。
首先，远洋货船的淡水并非按照人员的充足使用来携带的。而是携带一部分淡水，再加之远航期间的海水采集淡化处理。但以目前的情况来看，海员们可能要放弃海水采集淡化处理了。这也意味着海上货运空间将会要再切割一部分出来，给到淡水储存使用。
其二，货船的船舱压载水也将受影响。船舱压载水是船舶对船体吃水和稳定重心的重要一环。如果海水不再安全，采集或也将受到影响。
比如船舱在受污染区域抽水至压载舱中，那么是否能在其他国家的港口进行排放？目前还是个未知数。但很大可能将会受到制约。这也或导致货船航行受到越来越多的制约和航期的延误。
最重要的是，作为依赖非洲材和巴新等远距离木材材种的企业来说，这样的货运空间减少、航行的制约、航期的延误，可能将导致航运价格出现明显的上升，对于木材运输成本来说，可并不是一个好消息。
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