每周船舶运费市场报告 巴拿马型船舶租金下跌7000美元

海岬型船舶上周以高位收盘。大西洋板块交易活动增加，带动其他地区租金价格上涨。海岬型航线(5TC) 租金价格收报13,373美。对于年内的这一时间段或者过去18个月而言，这一租金水平并不算高，不过相较上上周已经上涨了4,068美。不同地区租金价格差异拉大，跨太平洋航线报13,518美，跨大西洋C8航线报18,144美，而C14空放航线租金价格经历连续数日上涨后仍处于9,080美的较低水平。上周初，太平洋板块交易活动租金价格大体稳定。但是，大西洋板块的持续上涨带动了太平洋板块的积极情绪。上周五，澳大利亚西部至中国青岛C5航线租金价格出现上涨，收报8.98美。巴西至中国C3航线租金价格同样受到提振，收报19.006美。眼下海岬型船舶市场情况虽然未能达到船东的期望，但上周的上涨仍是船东所喜闻乐见的，也为今年强势收官点燃了希望。

有交易者称，上周的亚洲市场堪比大屠杀，租金价格出现大幅调整。随着太平洋板块需求和信心下降，澳大利亚至北太平洋往返航线租金价格创下2020年第四季度以来的新低。临近周末收盘，航程较短、船龄较大的小型船舶租金价格下跌7,000美，进一步凸显了市场的疲软。上周中，北大西洋一些急需的需求为大西洋板块重新注入了活力。跨大西洋航线和去程航线租金价格有所上涨。南美东海岸抵达日期较早的船舶一定程度上受到了太平洋板块下跌的影响，市场情绪进一步受挫。但周中有消息称，一些美湾至远东航线的船舶以21,500美的租金价格达成交易，因此一些交易者认为租金价格将有所上涨。定期期租交易消息方面，一艘82,000载重吨的船舶在日本交船，租期约17-19个月，以15,000美的租金价格成交。

上周极限灵便型/超灵便型船舶市场涨跌不一。随着印度尼西亚和上周晚些时候北太平洋询盘量增加，积极态势重回亚洲板块。相比之下，由于美湾和南美等关键地区提供的支持有线，大西洋板块整体下行。定期期租交易方面，一艘61,000载重吨的船舶从印度坎德拉始航，租期一年，前四个月租金为12,500美，其后租金为波罗的海超灵便型船运价指数的112%。大西洋板块始航的船舶方面，有消息称一艘56,000载重吨的船舶从西班牙始航，经摩洛哥开往印度，以25,000美的租金价格成交。美湾方面，跨大西洋航线超灵便型船舶租金价格略高于20,000美。在亚洲市场，一艘56,000载重吨的船舶从新加坡始航，驶经印度尼西亚，在中国还船，以12,000美的租金价格成交。一艘63,000载重吨的船舶从新加坡始航，驶经印度尼西亚，在越南还船，以13,250美的租金价格成交。印度洋板块交易活动较少。一艘58,000载重吨的船舶从印度东海岸始航，在中国还船，运输铁矿石，以8,000美的租金价格成交。

大西洋板块和太平洋板块交易活动均极少，灵便型船舶市场租金价格持续走软。欧洲大陆和黑海询盘量进一步减少。一艘35,000载重吨的船舶从法国鲁昂开往西非，以15,750美的租金价格成交。南美东海岸，较大的船舶持续夺走较小船舶的货物，租金价格进一步走软。有消息称，一艘36,000载重吨的船舶从雷卡拉达开往斯卡角-帕塞罗角地区，以23,000美的租金价格成交。亚洲地区，一艘40,000载重吨的船舶从泰国始航，经澳大利亚西部开往中国，以10,500美的租金价格成交。北太平洋地区始航的交易活动较多。一艘38,000载重吨的船舶从日本始航，驶经北太平洋往返，以11,500美的租金价格成交。一艘33,000载重吨的船舶从美国俄勒冈州阿斯托里亚(Astoria) 开往日本，以13,500美的租金价格成交。定期期租交易更加活跃。一艘38,000载重吨的船舶12月在中国交船，成交租金价格为波罗的海灵便型船运价指数的108%。

上周，成品油油轮市场所有航线普遍上涨。波罗的海成品油油轮运价指数攀升277点至1,738点。

中东湾所有地区交易活动均出现激增。TC1航线运费指数上涨95点至WS291.25点。西行的TC20航线运费突破600万美大关，报616.4万美，相较上上周跳涨200万美出头，往返航程等价期租租金超过75,000美/天。TC5航线LR1油轮运费指数同样攀升92.14点至WS305.71点，TC8航线运费上涨96.59万美，截至本文撰稿之时报444.1万美。

上周大型油轮运费强势回升，随后TC17航线运费指数跳涨60点至WS397.86点。

苏伊士运河以西地区，LR1油轮上周交易频繁。TC16航线运费指数攀升98.57点至WS332.14点，本文撰稿之时有消息称有船舶以WS350点的运费水平被预订。LR2油轮租金价格也得到了提振，TC15航线运费指数上涨179.1万美至486.6万美。

英国-欧洲大陆方面，MR油轮上周交易始终十分活跃，推动运费上涨。TC2航线运费指数上涨15.51点至WS378.57点，TC19航线再次上涨24.64点至WS403.57点。

美湾地区，MR油轮上周初开始复苏，租金价格开始攀升。然而随后，随着漫长的感恩节周末临近，交易活动似乎有所减少，运费水平回落。

大西洋板块三角形海域MR油轮等价期租租金由66,897美下跌2,243美，报64,654美。

灵便型油轮方面，欧洲西北部和地中海地区当前市场情况推动运费再次上涨。TC6航线可用运力不足，运费上涨31.25点至WS391.88点。波罗的海TC9航线运费指数同样攀升34.28点，报WS597.14点。

上周VLCC油轮市场低迷，租家压低了上上周触及高位的运费水平。中东湾至中国航线270,000吨油轮运费指数下跌19.84点至WS109.75点，往返航程等价期租租金76,854美/天。中东湾至美湾绕好望角航线280,000吨油轮运费指数相较上上周仅下跌1.66点，报WS71.56点。大西洋板块，西非至中国航线260,000吨油轮运费指数同样下跌17.76点至WS111.56点，往返航程等价期租租金79,686美/天。美湾至中国航线270,000吨油轮相对稳定，运费徘徊于1,440万至1,460万美，目前往返航程等价期租租金仍能达到84,000美/天。

上周苏伊士型油轮市场触及高位。CPC至奥古斯塔航线135,000吨油轮运费指数开盘报WS258点，最高触及WS323点，截至本文撰稿之时回落至WS320点，等价期租租金仍报170,000美/天。与此同时，尼日利亚至鹿特丹航线130,000吨油轮运费指数周中稳步上涨至WS225点，截至本文撰稿之时回落至WS212.5点。巴士拉港至拉瓦拉港航线140,000吨油轮运费指数最高触及WS121.69点，随后回落至WS116.56点。截至本文撰稿之时，有广为流传的消息称，该航线有油轮以WS110点的运费水平被预订。

漫长的感恩节周末即将到来，美国-加勒比地区阿芙拉型油轮市场上周明显遇冷，给此前一直没有放缓迹象的高涨运费水平带来了压力。墨西哥东海岸至美湾TD26航线70,000吨油轮运费指数下跌40.62点至WS679.38点，往返航程等价期租租金217,984美/天。相比之下，科韦尼亚斯至美湾航线70,000吨油轮交易活动极少，但同地区其他航线交易活动对其造成了影响。TD9航线运费指数随后下跌17.5点至WS623.13点，往返航程等价期租租金约180,000美/天。航程较长的美湾至鹿特丹航线70,000吨油轮方面，租家上周早些时候设法压低了运费水平，截至本文撰稿之时该航线运费指数报WS393.57点，相较上上周下跌37.14点，往返航程等价期租租金仍报98,000美/天。

欧洲地区，霍德角至威廉港航线80,000吨油轮延续了涨势，运费指数上涨43.75点至WS307.5点，往返航程等价期租租金约137,000美/天。地中海地区交易仍然非常繁忙，尤其是利比亚以外地区。上周，杰伊汉港至拉瓦拉港航线80,000吨油轮运费指数上涨近50点至WS430点，往返航程等价期租租金157,629美/天。

上上周弗里波特(Freeport) 表现出不确定性后，少量运力涌入，市场得以交易即期运力，不过可交易的运力时间和交船条件仍然十分有限。由于定期期租市场活跃，即期运力需求减少，船舶定位成本的轻微上涨导致运费指数略有下跌。巴拿马运河的延误依然是交易者面临的一大问题。尽管运费目前仍处于高位，但未能维持最初交易者认为进入冬季市场时应有的水平。

上周液化石油气市场运费略有调整。连续几周创下新高后，市场开始回落。东方地区交易活动也开始放缓，本月成交的租船交易数量约为前三个月的一半。拉斯坦努拉 (Ras Tanura) 至日本千叶航线运费下跌约7美至140.857美。尽管出现下跌，市场情绪仍然乐观。一艘船舶计划12月20-31日始航，沿BLPG1航线相同路线航行但最终前往印度，以152美的运费成交。这笔交易推动了上周运费上涨。

西方地区BLPG2航线和BLPG3航线方面，巴拿马运河悬而未决的延误问题给租家带来了压力。租船时间窗口已经排至新年，12月的运力基本已被订购一空。美国始航的船舶运费保持强劲，下跌幅度极小。BLPG2航线和BLPG3航线分别收报112.6美和$201.429美，这两条航线是目前所有交易者关注的焦点。