巨大的新造集装箱船订单正在创造各种新纪录。
据船舶经纪商Braemar ACM称，截至今年5月1日，全球新造集装箱船运力已达到750万TEU，订单运力占比全球现有运力突破了30%。
750万TEU新造船订单相当于远集运、赫伯罗特、长荣海运和ONE现有船队运力的总和。Alphaliner最新数据显示，目前这四家公司在全球集装箱班轮运力排行榜中第四至第七，现有运力总和约为770万TEU。
上一次新造集装箱船运力占比全球现有运力达到30%需追溯至2011年底。Braemar ACM称，集装箱船新订单创下了有史以来最高的纪录，叠加过去一年同样创纪录的液化天然气船订单，这解释为什么干散货和油轮船东目前正努力能及时交付的亚洲船厂。
然而，30%并非公认的数字。克拉克森在其报告中称实际占比26.9%（见下图）。同时，Alphaliner截至4月中旬的占比为26.2%，一些分析师承认，在部分新造船报告确认后，订单运力占比现有运力30%左右是完全可能的。
据Braemar ACM公司估计，2022年的船队净增长，以TEU计算，将在4%左右。而到了2023年和2024年，年平均净船队增长将达到每年10%。2023年预计将有250万TEU的新船交付，2024年的交付量将加速增长，超过300万TEU，将创下有史以来最大年度新船交付纪录。
克拉克森数据更是显示，2024年新造集装箱船交付量将达到350万TEU，超过了达飞海运现有船队运力。
MSI最近的分析显示，在2021年第四季度和2022年第一季度，燃油动力新造船订单份额首次跌破50%。到目前为止，受益最大的是液化天然气双燃料船订单，而甲醇双燃料和甲醇/氨就绪新造船订单的份额仍然有限。
“我们预计2022年第二季度后新造船订单增量将急剧放缓，特别是随着需求下行风险的不断增加。"MSI在最近的一份报告中说。
责任编辑：宋清
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