一位中欧班列平台公司人士表示，今年以来，中欧班列发货量不断提升，但口岸作业能力有限，加上边境疫情防控等因素影响，导致大量货物在口岸积压，“从今年下半年开始，部分口岸出现较为严重的拥堵情况，随着年底货运需求的增多，近期拥堵情况愈发严重”。
在“极端”需求和设备匮乏的背景下，中欧铁路货运价格跃升了五倍。此外，中国与哈萨克斯坦（阿拉山口和霍尔果斯）边界的集装箱积压促使一些西行服务暂时暂停。
法国物流龙头企业乔达国际集团（GEODIS）告诉客户：“西行的空间非常紧张，根据场地和设备的可用性，根据公司的预订情况接受发货。“由于西行服务对空间的需求非常大，我们要求对所有可能的预订进行逐一检查。”
在空运和海运受限的情况下，铁路运量正接近满载，而中国-哈萨克斯坦边境的延误加剧了交通拥堵。Norman Global Logistics华中及华北业务发展经理Rob Foster认为，主要问题是交通拥堵，而非服务暂停。他表示“边境积压了大量货物，铁路运输公司无法应付货车的运量。”。“12月第一周，每40英尺高柜西行价格从6000美
到10000美不等，是去年同期的四五倍。航运公司甚至不会保证以这样的价格提供舱位。”设备“严重短缺”也是一个关键问题，尤其是在中国以外的地方。
“航运公司通过操纵海洋货运市场，在很大程度上造成了这个问题，影响了所有服务。几个月来，航空公司一直在运营小型船只，再加上停航，慢慢形成压力。铁路运输公司有一些集装箱，但仍有很多集装箱是租赁的。”
他指出，近年来班列服务出现了“爆炸式增长”，从每周几趟增加到每月几百趟，给铁路网带来了相当大的压力。事实上，以阿拉山口为例，最新数据显示，今年铁路发送量增长了42%，达到4500次，而整个中欧铁路网的发送量已超过1万次。
责任编辑：李敏
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