据“中央社”报道，印尼国家运输安全委员会(NTSC)23日在最终调查报告的简报中，告诉狮航(Lion Air)空难的死者家属，机械及设计问题导致意外发生。印尼媒体称，报告最快会在25日公布。
2018年10月，一架狮航波音(Boeing)737 MAX从雅加达起飞不久，随即在爪哇海坠机，造成189名乘客及机组人员全部丧命。几个月后，埃航公司(Ethiopian Airlines)波音737 MAX也坠毁，导致机上157人罹难，使这款机型在全球遭禁飞。
据报道，两起事故初步调查皆显示，自动飞行操作系统“操控特性增益系统”(MCAS)让机长无法控制飞机。关于印尼空难的初步调查，还将矛头指向廉价航空狮航的安全文化。
报道称，印尼国家运输安全委员会发布报告的幻灯片显示，造成波音新机型坠毁的原因包括，对防失速装置MCAS系统运作、机长反应的错误假设。根据幻灯片，对单一攻角传感器的仰赖，让MCAS系统更脆弱，而坠毁飞机的传感器在先前维修过程中未校正好。
另外，缺乏坠机情况下系统如何运作的说明书，包括启动对机长提出失速警告的“自动震杆器”也是肇事原因。简报内容也提到，机组人员在飞机手动控制及通讯方面，也面临多项干扰和“不足”。
波音发言人拒绝对简报置评，表示“因为当局尚未正式发布报告，现在进行响应对我们来说为时过早”。印尼媒体称，最终调查报告最快会于25日公布。
在空难中失去丈夫的伊卡在前往参加会议前表示：“我们要听听(监管单位)要对报告内容说什么，希望这会让案情更明朗。”
波音22日撤换商用飞机部门总裁兼执行长麦克亚力斯特，这是波音因737 MAX型客机停飞而深陷危机7个月以来，最重大的高层人事异动。两次坠机已使这家美国航空巨擘付出数十亿美
计的代价，并引发各界呼吁改革企业文化，并解决透明度的问题。
一名原告的律师先前表示，波音目前跟11位事故罹难者家属和解。官司缠身的波音2019年稍早也表示，将提供1亿美支持737 Max空难受害家属等。
据悉，国际监管机构发布报告表示，美国联邦航空总署(FAA)缺乏人力和专业知识，因此无法在认证飞机时，对MCAS进行全面评估。
责任编辑：史聪
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